歡迎咨詢美國FBA海運(yùn)——亞馬遜SPN/Shiptrac/Wayfair服務(wù)商、沃爾瑪全球電商渠道合作伙伴、Temu合作協(xié)議倉！
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40尺柜裝柜小知識，跨境電商海運(yùn)一般不接受無包裝產(chǎn)品、不規(guī)則包裝產(chǎn)品，至少要打上木架。這些產(chǎn)品會(huì)讓裝柜的時(shí)候浪費(fèi)很大空間。
1.核對集裝箱信息；2.注意紙箱尺寸；3.使整柜集裝箱需要重心平衡；4.裝柜盡量讓紙箱緊密；5.不要輕易接受裝柜工人的建議；6.防潮措施
美線海運(yùn)之中，最近經(jīng)常有聽說柜子進(jìn)入了碼頭封閉區(qū)，要等幾天才能提柜。而封閉區(qū)是什么意思？其實(shí)封閉區(qū)是碼頭在裝卸船時(shí)間的作業(yè)區(qū)域，考慮到安全和工作的效率，把這部分區(qū)域列為封閉區(qū)。等作業(yè)完成后就會(huì)開發(fā)提箱業(yè)務(wù)。這個(gè)進(jìn)入封閉區(qū)和集裝箱船的裝載量有關(guān)，和卸貨量有關(guān)。集裝箱很多那么作業(yè)時(shí)長也會(huì)比較長，也許還不一定是卸一艘船呢。所以這個(gè)時(shí)長不好界定。
7月8日發(fā)布的德魯里世界集裝箱指數(shù)(Drewry World Container Index)顯示，一個(gè)從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)升至9,631美元，較前一周上漲了5%，同比則暴漲229%，而且根本沒有停下來的意思。據(jù)德魯里表示，預(yù)計(jì)未來幾周運(yùn)費(fèi)還會(huì)進(jìn)一步上漲。如果海上疫情得不到控制，集裝箱價(jià)格恐怕會(huì)繼續(xù)飆升！
鹽田港疫情對集運(yùn)市場的重創(chuàng)，不僅使港口碼頭低速運(yùn)轉(zhuǎn)，而且也讓全球航運(yùn)物流每一環(huán)節(jié)都受到多米諾骨牌式的打擊！由于鹽田港限流，使集裝箱裝卸往返周期拉長數(shù)倍，包括馬士基，地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛和長榮在內(nèi)的各大船公司紛紛宣布停航跳港！這次跳港航線之多，影響之廣，或?qū)⒍噙_(dá)近100條航線受到影響。
美森正班船是指每周三開船的那一班船，是太平洋東向航線最快的集裝箱運(yùn)輸船。在美森官網(wǎng)所推的也就是美森正班船，海上航線11天到港，第二天可以提柜。尤其是2020年到現(xiàn)在非常受跨境電商的歡迎。
20尺集裝箱和40尺集裝箱能裝多少立方的散貨？20尺集裝箱40尺集裝箱具體裝散貨的體積由箱子規(guī)格決定，在做做柜經(jīng)驗(yàn)里箱子越小能裝的立方數(shù)就越大，箱子越大能裝的立方數(shù)就越小。還有一種情況是紙箱尺寸越接近于集裝箱長寬高的整除的倍數(shù)能裝的方數(shù)會(huì)越大，而且更不會(huì)浪費(fèi)空間，這種是最節(jié)約空間的，無論箱子大小都能湊效。后面這種方式會(huì)更能裝多一些貨物。
圣誕假期剛過，美西港口擁堵的情況更加糟糕了。一大批的集裝箱船舶在海岸附近等待碼頭泊位。塞車經(jīng)常看到，塞船可能大家沒看過，幾十艘集裝箱船拋錨都沒地方拋，在附近海上空轉(zhuǎn)。洛杉磯和長灘港集裝箱船舶到港后平均停泊卸貨時(shí)間延遲到兩周左右。
為了更好的提供提箱服務(wù)，合理利用我司設(shè)備并保證集裝箱的有效周轉(zhuǎn)，長榮國際船務(wù)（寧波）即日起對寧波本地提箱業(yè)務(wù)做以下調(diào)整:提箱二維碼生成時(shí)間將改為船靠前（含船靠當(dāng)天）6天，開放提箱時(shí)間為船靠前5天（含船靠當(dāng)天）。提箱二維碼（電子EIR）生成后24小時(shí)有效，請客戶根據(jù)實(shí)際做箱計(jì)劃，合理安排合理領(lǐng)取空箱。生成提箱二維碼（電子EIR）24小時(shí)內(nèi)，未至指定點(diǎn)提領(lǐng)空柜，將過期失效；若提箱生成二維碼（電子EIR），但最后為實(shí)際提箱出運(yùn)者，我司后續(xù)會(huì)做艙位控管。對于非正式渠道提到的柜子，我司會(huì)在裝船前后對比，一經(jīng)確認(rèn)，當(dāng)即做退關(guān)處理，并收取相關(guān)費(fèi)用。
全國港口都缺空箱，集裝箱都到哪里去了？最近中國貨主和貨代滿世界去找空箱，空箱都到哪里去了？不用找了，答案很簡單。都在國外塞堵住了，回不來??！
可能又會(huì)有人問：為什么集裝箱回不來？國外疫情是最大的阻礙，到處缺人手、缺資源、缺設(shè)備，亞洲過來的貨物太多，現(xiàn)有的運(yùn)力資源有限，一時(shí)之間整個(gè)物流供應(yīng)鏈都難以短時(shí)間消化源源不斷過來的貨物。
由于新冠疫情蔓延，嚴(yán)重影響了美國港口的工作效益，洛杉磯和長灘港口長時(shí)間的擁堵還沒有解決，反而越來越嚴(yán)重，接近1.5萬個(gè)集裝箱擱置在港口碼頭。嚴(yán)重阻礙了碼頭的運(yùn)轉(zhuǎn)。越來越擁堵的狀況，碼頭生產(chǎn)力低下。 缺司機(jī)、缺拖車、缺車架……各種問題一時(shí)之間難以緩解。
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