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美森加班船是美森輪船在遠(yuǎn)東航線的有效補(bǔ)充，妳補(bǔ)在當(dāng)前快船運(yùn)力不足的情況。加班船航線和船期都與正班船相似， 比正班船晚一天開船，開船到到長灘碼頭大概11天時間。美森加班船價格大于為正班船的60-70%，如果時效不是特別的趕，可以選擇加班船。
美森加班船是美森輪船在遠(yuǎn)東航線的有效補(bǔ)充，妳補(bǔ)在當(dāng)前快船運(yùn)力不足的情況。加班船航線和船期都與正班船相似， 比正班船晚一天開船，開船到到長灘碼頭大概11天時間。
實(shí)際上，當(dāng)美西碼頭比較擁堵的情況下，美森加班船的時效也會慢一些。但不會想普船柜那樣10幾天提不出來的情況。而且價格也要比正班船的更有性價比。
美森加班船價格大于為正班船的60-70%，如果時效不是特別的趕，可以選擇加班船。時效與正班船大概會相差5個工作日。整體船期時效穩(wěn)定，美森加班船在長灘Pier-A碼頭卸貨，這是一個美森輪船有股份的合資碼頭，相對來說碼頭比美森正班船的碼頭要大，集裝箱堆場也要大一些。如果集裝箱多，卸船提柜的速度相對于獨(dú)立碼頭Pier-C來說要慢幾天。但總體來說，船期和時效都能在接受的范圍之內(nèi)。比起普船來說，無論是航線還是艙位都是非常優(yōu)質(zhì)的快船渠道。
日前，越接近年底，普船各船司航線有所減少。普船運(yùn)力縮減導(dǎo)致一些貨物轉(zhuǎn)向價格稍微高一些的定提和美森渠道。這樣美森也跟著有所上漲了。還有一個問題是越是接近圣誕，F(xiàn)BA倉庫爆倉和拒收貨物的情況也逐漸增多。根據(jù)紐酷國際美國那邊同事反映比如SBD1有拒收貨物的情況，GYR3和LGB8也收貨也會有所延遲，其中GYR3爆倉程度也是比較嚴(yán)重的。LAX9也難以拿到整柜直送的約，派送時效也會有所延遲。說明越接近圣誕節(jié)，F(xiàn)BA比較熱門的倉庫爆倉的情況會越嚴(yán)重，如果有貨物沒能按正常時效入倉，請各位賣家和同行互相理解。
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