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美國政府?dāng)M對中國建造的集裝箱船實施高額收費政策，此舉可能引發(fā)美國港口擁堵、運費上漲及全球貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變。超過80%?？棵绹劭诘募b箱船將受影響，中遠(yuǎn)海運等航運巨頭面臨沖擊。托運人考慮通過墨西哥和加拿大轉(zhuǎn)運貨物，而美國政府的這一政策也使
近期，海事領(lǐng)域的專家發(fā)出了一項令人矚目的警告：美國政府考慮對中國建造的集裝箱船實施收費政策，此舉可能對美國的供應(yīng)鏈造成深遠(yuǎn)影響，進而引發(fā)港口癱瘓、物流成本激增及全球貿(mào)易格局的重大調(diào)整。
據(jù)美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）最新發(fā)布的提案顯示，美國政府計劃對由中國船舶運營商運營的船只，每次進入美國港口征收高達100萬美元的費用；同時，針對中國建造的船只，每次?？棵绹劭趯⒄魇兆罡呖蛇_150萬美元的費用。值得注意的是，此收費措施不受船只運營商國籍的限制，意味著無論船只屬于哪個國家，只要滿足上述條件，均需支付相應(yīng)費用。
這一政策一旦實施，其連鎖反應(yīng)不容小覷。Xeneta的首席分析師Peter Sand指出，為了避免高昂的?？抠M用，遠(yuǎn)洋運輸公司可能會采取策略性調(diào)整，比如減少在美國港口的?？看螖?shù)。然而，這種規(guī)避行為極有可能導(dǎo)致美國港口出現(xiàn)前所未有的擁堵和延誤，進而擾亂整個供應(yīng)鏈體系。Sand回憶起去年類似的情況，當(dāng)時航運公司因減少亞洲港口停靠次數(shù)而在新加坡造成擁堵，最終波及全球供應(yīng)鏈，使遠(yuǎn)東至美國東海岸的現(xiàn)貨價格飆升。
數(shù)據(jù)顯示，美國對擁有中國建造船舶的船東高度依賴，目前共有2717艘中國建造船舶定期?？棵绹劭凇５卖斃镒稍児镜某醪皆u估顯示，一旦擬議的收費政策得以實施，其影響將是災(zāi)難性的。據(jù)估計，超過80%目前停靠美國港口的集裝箱船將受到波及，這些船舶或由中國運營商運營，或在中國建造，或由中國船廠訂購。
對于服務(wù)于美國主要貿(mào)易航線的集裝箱船而言，德魯里預(yù)計每標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）將需支付約222至500美元的額外費用，每航次則可能高達200萬至300萬美元。這些成本遠(yuǎn)高于歐洲新排放交易體系的碳稅，約為其七到十六倍。
中遠(yuǎn)海運無疑將受到最大沖擊，因為其近三分之二的船隊在中國建造，且90%的訂單來自中國船廠。此外，地中海航運（MSC）、馬士基（Maersk）、達飛輪船（CMA CGM）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等歐洲航運巨頭也將受到顯著影響，因為它們目前一半以上的訂單同樣來自中國船廠。
面對這一嚴(yán)峻形勢，分析人士建議托運人考慮通過墨西哥和加拿大轉(zhuǎn)運貨物至美國以尋求變通方案。數(shù)據(jù)顯示，這一趨勢已在逐漸顯現(xiàn)。2024年從中國到墨西哥的進口量較2023年增長了15%，達到142萬標(biāo)準(zhǔn)箱；同時，從中國到加拿大的進口量也增長了16%，達到180萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
Sand解釋道：“托運人一直在利用墨西哥和加拿大作為進入美國的‘后門’，以規(guī)避對中國進口商品的關(guān)稅。然而，如果托運人在直接向美國進口時需承擔(dān)新的港口費用，這可能會再次改變局面，并進一步推動從中國到墨西哥和加拿大的進口增長。頗具諷刺意味的是，美國政府可能正在無意中助推其試圖防范的趨勢之一?！?/p>
此外，擬議的船舶費用無疑將使本已復(fù)雜的貿(mào)易形勢更加嚴(yán)峻。美國政府近期已對從中國進口的商品增加了10%的關(guān)稅，并計劃對從墨西哥和加拿大進口的商品征收25%的關(guān)稅，同時還計劃對從歐盟進口的商品實施25%的關(guān)稅。歐盟官員對此表示堅決反對，并暗示可能采取報復(fù)性措施。
綜上所述，美國政府?dāng)M對中國造船征費的政策一旦實施，將對全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈造成深遠(yuǎn)影響。各方需密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并采取相應(yīng)的應(yīng)對措施以減輕潛在風(fēng)險。
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