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加拿大溫哥華港近期擁堵加劇，由于內(nèi)陸鐵路通道受限及航運(yùn)聯(lián)盟重組，大量集裝箱船排隊(duì)等待進(jìn)港，延誤時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)16天。溫哥華GCT Delta和DP World centerterm碼頭利用率高，泊位等待時(shí)間長(zhǎng)，影響跨境物流時(shí)效，給依賴該港口的中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
近期，加拿大溫哥華港的擁堵?tīng)顩r持續(xù)惡化，給全球跨境物流帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)外媒報(bào)道，由于內(nèi)陸鐵路通道受限和航運(yùn)聯(lián)盟重組的影響，溫哥華港的物流效率大幅降低，大量集裝箱船只能在港外排隊(duì)等待進(jìn)港，延誤時(shí)間甚至長(zhǎng)達(dá)16天之久。
溫哥華港作為北美地區(qū)的重要樞紐港，承擔(dān)著大量跨境貨物的中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸任務(wù)。然而，隨著內(nèi)陸鐵路通道的限制，特別是CPKC鐵路公司和CN鐵路公司實(shí)施的分級(jí)運(yùn)營(yíng)限制，列車(chē)的運(yùn)行速度和頻次都受到了嚴(yán)重影響。這不僅導(dǎo)致了輕微的延誤，更使得進(jìn)口集裝箱在港口的停留時(shí)間顯著增加。
赫伯羅特等航運(yùn)公司紛紛向客戶發(fā)出通知，指出由于鐵路限制和港口擁堵，進(jìn)口集裝箱的停留時(shí)間將延長(zhǎng)，進(jìn)而影響到貨物的交付時(shí)間。溫哥華GCT Delta碼頭和DP World centerterm碼頭的利用率均超過(guò)或接近飽和，停泊延誤時(shí)間也在不斷增加。
班輪數(shù)據(jù)庫(kù)eeSea的預(yù)測(cè)和運(yùn)營(yíng)主管Destine Ozuygur指出，溫哥華港的泊位規(guī)劃人員已經(jīng)預(yù)計(jì)到了未來(lái)的忙碌，但實(shí)際情況比預(yù)期更為嚴(yán)重。港口約有25%的船只正在等待泊位，而一些船只已經(jīng)等待了很長(zhǎng)時(shí)間，這進(jìn)一步推高了整體泊位等待平均時(shí)間。
在眾多等待的船只中，不乏像Maersk Monte Qlivia、MSC Utmost VII、YM Movement等知名航運(yùn)公司的集裝箱船。其中，MSC Elisa XIII更是已經(jīng)等待了16天之久，盡管在等待過(guò)程中可能存在間隙，但這仍然表明了港口擁堵的嚴(yán)重程度。
值得注意的是，部分船只的延誤并非完全由于港口擁堵所致。以馬士基運(yùn)營(yíng)的6350TEU的“Marcos V”為例，該船由于正在逐步退出2M的跨太平洋WCNA Loop 5服務(wù)，加之在之前的?？扛埕旂晏赝踝痈垩舆t了約16天，導(dǎo)致它無(wú)法在溫哥華按時(shí)停泊。這進(jìn)一步加劇了港口的擁堵?tīng)顩r，也使得貨物的交付時(shí)間更加不可預(yù)測(cè)。
溫哥華港的擁堵不僅影響了貨物的交付時(shí)間，也給跨境物流行業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。對(duì)于依賴該港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)目缇称髽I(yè)來(lái)說(shuō)，他們不得不面對(duì)貨物延誤、成本增加等一系列問(wèn)題。這不僅影響了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，也可能對(duì)客戶的滿意度和信任度造成負(fù)面影響。
綜上所述，加拿大溫哥華港的擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為全球跨境物流領(lǐng)域的一大難題。為了緩解這一問(wèn)題，需要各方共同努力，加強(qiáng)協(xié)調(diào)和溝通，提高港口的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，跨境企業(yè)也需要提前做好規(guī)劃和準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的延誤和風(fēng)險(xiǎn)。
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