年底收官船期即將到來，預計年前美森快船最后一輛班船的艙位都會異常緊張。國內(nèi)跨境企業(yè)能不能拿到艙位把貨發(fā)走，相信大家都是非常關心的問題。早在月初就有朋友圈在刷屏說，本周美森沒船……預計年前就是最后一班美森船了1月26日。
主要原因是美森船上發(fā)現(xiàn)確診病例，全員處于隔離狀態(tài)。導致1月19和20日的寧波上海出發(fā)的美森沒有船回來。而加班船也因為在美國長灘港的碼頭沒法靠泊卸貨，
20日的趕不回來中國裝貨。
進入年底，由于氣溫降低病毒空氣中存活的時間變長，更因為奧克米瑞傳播更加嚴重，美國現(xiàn)有確診近3000萬，單日新增破85萬。全球供應鏈也因為疫情擁堵更為嚴重，跳港、空班、晚開、晚靠、漲價都不足為奇。國內(nèi)寧波美森也因為疫情收到很大影響。美國美西最大的兩個碼頭洛杉磯港和長灘港也因為疫情更加擁堵，人力缺乏、集裝箱處理能力低下，導致港口提箱時效一直得不到有效的解決。
年底新一輪漲價潮又來了，本周
美森快船停航，這周沒走的貨會延到下一水船裝，那么本就不足的美森艙位勢必會更加緊缺。1月26日的美森正班船會漲價是必然的。而且是漲了還會很多人會搶著要那種。如果1月26日的美森快船沒搶到艙位的話，可以考慮2月2日這一水的美森船。
美森快船渠道
而
普船方面截至今日1月22日價格卻迎來了180度意外的大跳水，普船40尺柜從20000美元到現(xiàn)在不到10000美金。最驚人的是一天跌幅達到1000美金，不到兩周價格就腰斬，一個天上一個地下這落差也著實非常大。據(jù)行內(nèi)人士分析是因為往年這個時候都是出貨最多的時候，船公司為了拿更大的貨量，放出了更多的航線和艙位。
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