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美國(guó)海運(yùn)費(fèi)暴漲的原因，7月份或?qū)⒃贊q

作者：紐酷國(guó)際日期：2021-06-29 11:43:31

美國(guó)海運(yùn)費(fèi)暴漲的原因:近幾周，由于鹽田港的Covid-19問(wèn)題，導(dǎo)致港口大部分業(yè)務(wù)停擺。雖然目前華南港操作在逐漸恢復(fù)，但由于出現(xiàn)疫情致使港口部分關(guān)閉了數(shù)周，導(dǎo)致生產(chǎn)力降低，成堆的集裝箱等待被出口。

1.鹽田清理堆積集裝箱需1-3月！

近幾周，由于鹽田港的Covid-19問(wèn)題，導(dǎo)致港口大部分業(yè)務(wù)停擺。雖然目前華南港操作在逐漸恢復(fù)，但由于出現(xiàn)疫情致使港口部分關(guān)閉了數(shù)周，導(dǎo)致生產(chǎn)力降低，成堆的集裝箱等待被出口。

根據(jù)海事咨詢機(jī)構(gòu)航運(yùn)分析師Lars Jensen的說(shuō)法，據(jù)中國(guó)港口每天裝卸的平均集裝箱裝載量36400teu計(jì)算，由于港口部分關(guān)閉導(dǎo)致30天來(lái)生產(chǎn)力不斷下降，集裝箱數(shù)量處理減少了70%，積壓的集裝箱總計(jì)約達(dá)750,000 teu尚未處理。

據(jù)Jensen估計(jì)，港口還必須處理日常每天進(jìn)出碼頭的36,400teu集裝箱，以及計(jì)劃在未來(lái)幾周內(nèi)?？康呢浳?，在這種情況下，清理遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)75萬(wàn)teu的積壓將需要82天。

鹽田港能恢復(fù)正常，或許能很大程度緩解周邊港口擁堵“窘?jīng)r”，但受諸多因素影響，現(xiàn)實(shí)比預(yù)計(jì)要難許多，處理積壓的集裝箱也可能需要一段時(shí)間，空白航班率可能將會(huì)延續(xù)到7月。

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2.海運(yùn)費(fèi)7月起或?qū)⒃俅伪q

國(guó)際航運(yùn)自去年下半年開始至今，海運(yùn)費(fèi)就像竹節(jié)一樣“步步高升”。航運(yùn)巨頭馬士基曾預(yù)測(cè)，運(yùn)力短缺疊加行業(yè)旺季，在高需求支撐下，高運(yùn)價(jià)有可能延續(xù)到今年第三季度。

-國(guó)外相關(guān)數(shù)據(jù)顯示

7月份，從中國(guó)港口到費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，排名前5位的幾家航運(yùn)公司給出了每40英尺2.1萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)，平均價(jià)格在1.8萬(wàn)美元左右。

-赫伯羅特設(shè)定新亞洲費(fèi)率

Hapag-Lloyd宣布從亞洲地區(qū)到世界各地多個(gè)目的地的新價(jià)格，將對(duì)來(lái)自東北亞的所有干式、冷藏非運(yùn)營(yíng)冷藏、罐式、平架和開頂集裝箱征收 500 美元/20' 美元和 1,000 美元/40' 美元的旺季附加費(fèi) (PSS)，? 7 月 1 日起生效。

東北亞的所有干式、冷藏非運(yùn)營(yíng)冷藏、罐式、平架和開頂集裝箱征收 500 美元/20' 美元和 1,000 美元/40' 美元的旺季附加費(fèi) (PSS)，? 7 月 1 日起生效。

目前海運(yùn)貨物積壓、船舶延誤、集裝箱和艙位緊缺，跨太平洋到美國(guó)西海岸的船公司報(bào)價(jià)則高達(dá)25000美元；從上海到洛杉磯的報(bào)價(jià)達(dá)3.2萬(wàn)美元！

隨著旺季的臨近，發(fā)貨至歐美的賣家需要為7 月新一輪FAK和GRI價(jià)格上調(diào)做好準(zhǔn)備，以及數(shù)千美元的PSS（旺季附加費(fèi)）

3.海運(yùn)運(yùn)力供不應(yīng)求推升運(yùn)價(jià)

目前歐美進(jìn)口需求持續(xù)保持高位。而事實(shí)上，當(dāng)供給端出現(xiàn)的海運(yùn)問(wèn)題無(wú)法盡快得以緩解之時(shí)，即便需求端再旺盛，出貨周期的拉長(zhǎng)也將造成跨境企業(yè)成本的增加。

隨著海運(yùn)額外費(fèi)用和其他費(fèi)用的增加，現(xiàn)貨市場(chǎng)指數(shù)與實(shí)際支付費(fèi)率之間的差距每周都在擴(kuò)大，也就是說(shuō)，想要出貨，賣家給出的實(shí)際價(jià)格遠(yuǎn)比市場(chǎng)公布價(jià)格要高很多！

-美西美東FBX指數(shù)逐周擴(kuò)大

據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index)顯示，美國(guó)西海岸的FBX指數(shù)為6905美元、美國(guó)東海岸的FBX指數(shù)為9891美元。

海運(yùn)業(yè)的旺季也隨之到來(lái)，海外需求在運(yùn)力如此吃緊的時(shí)刻依然保持著迅猛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在運(yùn)費(fèi)暴漲的情況下，海運(yùn)運(yùn)輸仍是大宗商品流通的最佳選擇。

而美國(guó)海運(yùn)價(jià)格奇高，導(dǎo)致很多外貿(mào)企業(yè)利潤(rùn)受到影響，我們相信大家已經(jīng)經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次高價(jià)運(yùn)費(fèi)，為了避免運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)一再延誤，要出貨還是盡早選擇出運(yùn)。

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