2020年是集裝箱航運業(yè)十年來最好的一年，最近接連暴漲的運費和附加費，也許對于航運公司來說確實是最好的一年。
長榮海運剛公布第三季財報，單季稅后純利高達(dá)81.85億元，年增5937%，不僅創(chuàng)2010年第四季以來單季新高，更是一季就賺贏過去三年獲利的總和，使前三季稅后純利高達(dá)109.36億元，年增3113%，長榮表示今年將是10年來最好的一年。
受惠8月起歐美廠商拉貨力道強勁，市場缺柜狀況嚴(yán)峻，尤其美國線海運價格不斷飆高，長榮第三季合并營收550.42億元，年增10.4%，營業(yè)毛利134.6億元，年增245.79%，毛利率24.46%，年增16.65個百分點，營業(yè)利益110.91億元，年增714%，營業(yè)利益率 20.15%，年增17.42 個百分點。
進(jìn)入第四季傳統(tǒng)相對淡季后，由于缺艙缺柜問題并未緩解，目前美東線運價仍超過每FEU4600美元、美西線也高達(dá)每FEU逾3800美元，而長榮剛啟航最新的12000TEU級F型船，投入亞洲-美國東岸(AUE)航線，預(yù)計年底前將再交付1艘新船，在火熱的海運市況中，營運動能相當(dāng)樂觀。
長榮強調(diào)，在船隊規(guī)劃上超前布署，不同于許多航運業(yè)者于現(xiàn)貨市場搶租二手船，今年以來已陸續(xù)投入5艘新造的12000TEU級F型貨柜輪，有效搭上這波運價飆漲潮。
長榮更樂觀看待，由于中國十一長假過后需求持續(xù)，加上缺柜等問題支撐美洲線運價居高不下，而遠(yuǎn)洋線運價反應(yīng)至營收通常存在遞延效應(yīng)，樂觀預(yù)估長榮第四季的營收和獲利將優(yōu)于第三季，第四季稅后純益有望沖上90億元。
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