歡迎咨詢美國FBA海運(yùn)——亞馬遜SPN/Shiptrac/Wayfair服務(wù)商、沃爾瑪全球電商渠道合作伙伴、Temu合作協(xié)議倉！
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根據(jù)2019年聯(lián)合國海洋貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議的報(bào)告，海洋貿(mào)易占全球商品重量的90%，占商品價(jià)值的70%以上。然而，在疫情期間，這條國際貿(mào)易大動(dòng)脈被切斷，裝箱和運(yùn)輸成本奇怪地高漲，使得很難找到船爆倉位置。最近，全球航運(yùn)價(jià)格上漲的浪潮越來越大。發(fā)生了什么事？
根據(jù)2019年聯(lián)合國海洋貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議的報(bào)告，海洋貿(mào)易占全球商品重量的90%，占商品價(jià)值的70%以上。
然而，在疫情期間，這條國際貿(mào)易大動(dòng)脈被切斷，裝箱和運(yùn)輸成本奇怪地高漲，使得很難找到船爆倉位置。最近，全球航運(yùn)價(jià)格上漲的浪潮越來越大。發(fā)生了什么事？
美國國務(wù)院宣布終止與香港的三項(xiàng)雙邊協(xié)議
據(jù)香港文慧網(wǎng)和其他香港媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月19日，美國國務(wù)院聲稱已通知香港特別行政區(qū)政府，美國以中國制定《中華人民共和國國家安全法》為借口，中止或終止了與香港的三項(xiàng)雙邊協(xié)議。受影響的協(xié)議包括移交逃犯協(xié)議、移交被判刑人士協(xié)議及豁免國際航運(yùn)利得稅。
目前，從中國到美國西海岸的航運(yùn)艙位越來越緊張。
8月中旬，財(cái)新網(wǎng)援引一家經(jīng)營美國航線的貨運(yùn)公司的話說：“過去一個(gè)月，我一直忙于在美國的集裝箱航線的運(yùn)輸，結(jié)果船都幾乎爆倉了?！爆F(xiàn)在我最早只能在三個(gè)星期后預(yù)訂艙位。想出貨的貨主非常爽快。”即使在提前預(yù)訂之后，也不能排除因?yàn)橄湮痪o張而“甩柜”的可能性。
首先，海外疫情嚴(yán)峻，全球航運(yùn)業(yè)的休整浪潮尚未解除，航運(yùn)能力和集裝箱設(shè)備短缺。自疫情爆發(fā)以來，由于世界各國采取的大規(guī)模封鎖措施，全球?qū)ω浳镞\(yùn)輸?shù)男枨蠹眲p少。為此，中外航運(yùn)公司紛紛停航，減少出口集裝箱的航次，并大量拆解閑置的集裝箱船。例如，目前，世界12大集裝箱運(yùn)輸公司中有11家削減了運(yùn)力并減少了船隊(duì)數(shù)量；許多中小航運(yùn)公司因?yàn)闊o法承受長期停航帶來的經(jīng)濟(jì)壓力而紛紛倒閉。根據(jù)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)海洋情報(bào)(Sea-Intelligence)的最新分析，由于COVID-19疫情，今年上半年全球集裝箱貨運(yùn)量下降了6.8%。即使現(xiàn)在中國已經(jīng)完全恢復(fù)了工作和生產(chǎn)，歐美國家已經(jīng)重新開始了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，但是這種疫情對集裝箱運(yùn)輸公司造成了沉重的打擊，恢復(fù)正常的運(yùn)輸狀態(tài)需要時(shí)間。
其次，鑒于對美國政策的悲觀預(yù)期，許多美國客戶催促中國托運(yùn)人加快生產(chǎn)并緊急交貨。這種提前透支未來貨物的緊張行為也使得中美航運(yùn)公司的集裝箱短缺問題越來越明顯。在港口集裝箱業(yè)務(wù)的“綠黃”階段，在對未來貿(mào)易擔(dān)憂的影響下，中美航線運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高。全球運(yùn)輸成本飆升！創(chuàng)歷史新高！
根據(jù)上海出口集裝箱綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(SCFI)，從上海出口到美國東西海岸港口的40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)已超過3100美元和3500美元。僅在過去的三個(gè)月里，中美航線的運(yùn)價(jià)就飆升了近90%。但事實(shí)上，放眼世界，這只是全球航運(yùn)成本奇葩飆升的一個(gè)縮影。自6月份以來，從馬士基到地中海航運(yùn)公司以及從亞洲和歐洲到北美的國際航線的航運(yùn)價(jià)格開始飆升。盡管影響運(yùn)輸成本的因素很多，但真正影響運(yùn)輸成本的“關(guān)鍵因素”如下：
首先，航運(yùn)公司前期虧損太多，后期彌補(bǔ)虧損。
其次，在秋季到來之前，通常是全球航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸高峰期。
下半年出口中可能會(huì)出現(xiàn)空箱短缺的情況
由于今年疫情的影響，從中國出口的貨柜數(shù)量在緩慢增加，而從國外進(jìn)口的貨柜數(shù)量卻在減少，這就導(dǎo)致了航運(yùn)公司在國外返程的時(shí)候出現(xiàn)了空船、虧載的情況。航運(yùn)公司遭受了巨大的損失，所以現(xiàn)在出現(xiàn)用小船運(yùn)輸或者由幾家航運(yùn)公司合用一艘船運(yùn)輸?shù)那闆r。
為此，下半年將出現(xiàn)以下情況：
1、船期基本在同一時(shí)間，裝柜時(shí)間基本在同一時(shí)間，將會(huì)出現(xiàn)拖車緊張，裝箱工緊張；
2、艙位緊張爆艙，停柜現(xiàn)在頻繁出現(xiàn)；
3、海運(yùn)費(fèi)持續(xù)漲價(jià)；
4、下半年出口有可能出現(xiàn)缺、空箱的情況。
事實(shí)上，一些航運(yùn)公司已經(jīng)有集裝箱丟失或空箱的案例；來自維運(yùn)網(wǎng)的朋友圈
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