隨著國際貿(mào)易競爭全球化，國際航空物流市場的競爭必然也將加劇。近期，航空貨運(yùn)領(lǐng)域動作不斷，相關(guān)企業(yè)紛紛摩拳擦掌，大有“你方唱罷我登場”的態(tài)勢。
1.馬士基：世界物流巨頭馬士基布局國際航空
國際航空運(yùn)輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前國際貨運(yùn)量的45%-50%由客機(jī)腹艙來完成。由于疫情的影響，全球的客運(yùn)航班量銳減，使得腹艙運(yùn)力明顯不足。
近日，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基，正通過旗下的航空貨運(yùn)公司Star Air擴(kuò)張其航空貨運(yùn)，并計(jì)劃購買更多貨機(jī)。為此Star Air新任命了一位首席執(zhí)行官執(zhí)行航空貨運(yùn)擴(kuò)張計(jì)劃。
2.國內(nèi)航空:中國持續(xù)對外開拓航空貨運(yùn)市場
▲6月9日，東方航空物流股份有限公司A股掛牌上市，成為我國航空物流業(yè)首家獨(dú)立上市企業(yè)。
▲7月初，長沙黃花國際機(jī)場3號貨站正式投入使用。該貨站年貨運(yùn)保障能力將提高到11萬噸。
▲7月28日據(jù)消息公布，今年以來，深圳機(jī)場開通及加密了12個國際貨運(yùn)航點(diǎn)。
炙手可熱的航空貨運(yùn)物流
航空貨運(yùn)需求的持續(xù)旺盛，讓市場看到了商機(jī)。目前，由客機(jī)運(yùn)貨轉(zhuǎn)為全貨機(jī)運(yùn)貨，已經(jīng)成為常態(tài)。PMIs數(shù)據(jù)顯示：航空貨運(yùn)需求的領(lǐng)先指標(biāo)，表明大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單都在快速增長。
數(shù)據(jù)顯示，全球，航空貨運(yùn)需求連續(xù)13個月保持增長。2021年上半年，我國完成航空貨運(yùn)運(yùn)輸量374.3萬噸，同比增長24.6%。
國際航協(xié)理事長Willie Walsh表示：“隨著全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)從新冠肺炎危機(jī)中復(fù)蘇，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)正蓬勃發(fā)展。”目前，美國的庫銷比處于歷史最低水平，意味著企業(yè)須及時補(bǔ)充庫存，目前更推薦使用航空貨運(yùn)。
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美線海運(yùn)價全面升溫
疫情爆發(fā)以來，海上貨運(yùn)業(yè)務(wù)受到重創(chuàng)，海運(yùn)費(fèi)似乎已經(jīng)陷入失控的狀態(tài)。更有賣家陷入瘋魔，表示“海運(yùn)突破了20大關(guān)，請以飽滿的激情、昂揚(yáng)的斗志、扎實(shí)的作風(fēng)投入到迎接即將突破30大關(guān)的到來！費(fèi)用越來越高，時效卻越來越慢，價格螺旋越來越猛，何時是個頭?。?！”
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國內(nèi)出貨量大、國外港口疫情加劇，導(dǎo)致海運(yùn)周轉(zhuǎn)率低。于是船公司趁火打劫，8月開始再度上調(diào)跨太平洋航線GRI，每個柜還要增加幾千塊的“附加費(fèi)”，中小企業(yè)雪上加霜。
-面對一路猛漲的海運(yùn)價，賣家難道只能無奈觀望？！
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目前海運(yùn)市場競爭加劇，航空運(yùn)輸公司為搶先機(jī)各顯神通，空運(yùn)相對于海運(yùn)的成本競爭力和可靠性也有所提高。此外，跨境電商業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展在一定程度上，推動了航空貨運(yùn)市場回暖。
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航空貨運(yùn)是各國重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運(yùn)貨物附加值高、快捷高效等特點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空物流業(yè)將是航空業(yè)新的增長點(diǎn)。在未來幾年里，航空物流將繼續(xù)發(fā)揮比疫情前更大的作用。
